在飛行器結(jié)構(gòu)中采用緊固件進(jìn)行結(jié)構(gòu)連接較為普遍，在對緊固件連接進(jìn)行疲勞強(qiáng)度分析時，緊固件的柔度系數(shù)是計算所傳遞載荷的必要參數(shù)。在進(jìn)行疲勞分析和損傷容限分析時，大多數(shù)分析都需要計算端部一排緊固件(需要說明的是，這里的緊固件僅指壓鉚螺釘或緊配合螺栓)所傳遞的載荷與總載荷的比值。目前我們使用的計算第一排緊固件所傳遞載荷的方法有兩種：①根據(jù)工程公式、查曲線圖；②解析法。以上兩種方法均依賴于緊固件、帶板和基板的柔度系數(shù)。因?yàn)榉治鰰r接觸到的板件結(jié)構(gòu)形式通常比較規(guī)則，所以確定基板和帶板的柔度系數(shù)相對容易(這里所指的板的柔度系數(shù)實(shí)際上是指板的等效柔度系數(shù))，那么緊固件的柔度系數(shù)就成為唯一影響端部一排緊固件所傳遞的載荷計算精度的重要參數(shù)。

根據(jù)對相關(guān)資料的查閱，目前國內(nèi)外所常用的計算緊固件柔度系數(shù)的方法主要來自：①工程經(jīng)驗(yàn)公式，其不利于進(jìn)行精確計算；②試驗(yàn)數(shù)據(jù)的擬合，該方法需要實(shí)施大量的試驗(yàn)。本