大家好今天來介紹飛機生產(chǎn)螺栓(飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些)的問題，以下是萬千緊固件小編對此問題的歸納整理，來看看吧。

飛機設(shè)計為什么不用國標(biāo)螺栓

這個不能造出來的螺栓對于技的要求是十分的精確，其有四個特點，必須要能夠耐腐蝕，強度得高，公差得小和擰緊扭矩必須一致。我國目前所生產(chǎn)的還有很大的問題。首先是在加工方面，加工工藝不行，導(dǎo)致公差的范圍太大，如果要制造成功，其公差要求控制在0.01毫米，其次就是表面的處理不到位，同樣的規(guī)格生產(chǎn)出來的有時會出現(xiàn)沒法替換的情況。 那這樣的一個高端的東西在制造上面到底存在在什么問題呢？這就必須去它的工藝上面開始了解，最開始必須采用標(biāo)準(zhǔn)的鋼材，然后進(jìn)行處理，根據(jù)不同的型號進(jìn)行不同的直徑處理，到這里我國還是沒有什么問題的。其次就是鍛造鋼材了，這一步需要控制長度和直徑等關(guān)鍵的尺寸了，誤差要控制在0.01毫米，在這一步需要冷墩機，并且對這個需要很高的要求了，我— 為你推薦更多精彩內(nèi)容 —

飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些

飛機制造中需要用機床加工的典型零件，主要有飛機機身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動機的關(guān)鍵零件兩部分：飛機機身結(jié)構(gòu)件的典型零件有梁、筋、肋板、框、壁板、接頭、滑軌等類零件。以扁平件、細(xì)長件、多腔件和超薄壁隔框結(jié)構(gòu)件為主。毛坯為板材、鍛件和鋁合金擠壓型材。材料利用率僅為5%-10%左右，原材料去除量大。目前，國內(nèi)飛機零件，90%以上為鋁合金件，少量為不銹鋼和鈦合金鋼，且整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是今后的發(fā)展方向。機身結(jié)構(gòu)件典型零件的結(jié)構(gòu)特點（1）件的輪廓尺寸越來越大。如有的梁類零件的長度已達(dá)到13m。（2）零件的變斜角角度

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航空發(fā)動機的葉片材料為耐高溫的鈦合金材料，需用五軸聯(lián)動加工中心，五軸高速龍門銑等加工葉片形面。葉根榫頭的加工需用拉床和緩進(jìn)給強力磨床，并希望緩進(jìn)給強力磨床具有換砂輪功能和滾輪修砂輪裝置，還需要有在線測

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航空發(fā)動機機匣有三類，一類是對開環(huán)形結(jié)構(gòu)，一類是整體環(huán)形結(jié)構(gòu)，還有一種是異形殼體。機匣材料是一種難加工的耐高溫的高強度鈦合金材料。機匣又是薄壁、弱剛性結(jié)構(gòu)，型面復(fù)雜，精度要求高，加工難度大。機匣是大型— 為你推薦更多精彩內(nèi)容 —

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以上就是小編對于飛機生產(chǎn)螺栓 飛機制造中需要用機床加工的典型零件有哪些問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用